Új remény a hazai buszgyártás számára

Mivel Magyarország levegőszennyezettsége az év jelentős részében túlságosan magas, a közelmúltban megszületett a kormány 1330/2011. sz. határozata "a kisméretű szálló por (PM10) csökkentés ágazatközi intézkedési programjáról" azzal a céllal, hogy legalább a vonatkozó határértékekről szóló rendeletek betartása megvalósuljon Magyarország egész területén; bár a távlati cél levegő minőségének javítása.

A határozat leszögezi, hogy a hazai autóbusz állomány meghatározó részét teszik ki azok a korszerűtlen járművek, amelyek esetében sem részecskeszűrő felszerelésére, sem pedig motorcserére nincs lehetőség. A hazai buszállomány közel fele az EURO I és az az alatti kategóriába tartozik, amelyek esetében nem lehet szó részecskeszűrő felszereléséről. Komoly környezeti problémát jelentenek elsősorban a fővárosban a városnéző és turistabuszok, amelyek többsége szintén a korszerűtlen környezetvédelmi osztályba tartozik, de a legnagyobb gondot a BKV buszállománya jelenti, amelynek több, mint 70%-a alkalmatlan utólagos részecskeszűrő berendezés beépítésére, ezért ezeket a buszokat le kell cserélni!

A járműállomány fiatalítása érdekében autóbuszcsere támogatási programot kell kidolgozni az autóbusszal közszolgáltatást végző társaságok számára, amelyben összesen 7000 darab korszerűtlen autóbusz cseréjével számolnak. Egy új busz beszerzési költségét mintegy 60 millió forintra becsülve a csereprogram hozzávetőleges éves költségvetése 24 milliárd forint lehet, amely évente 400 busz lecserélését tenné lehetővé.

Az ágazatközi intézkedési program szól a hagyományos dízelüzemű gépjárművek sűrített földgáz üzemre történő átállításról is, amely nemcsak a levegőszennyezés csökkenését eredményezheti, de a zajkibocsátásra is kedvező hatással van, ezért a kormány célja a közszolgáltatásban üzemelő járművek CNG üzemre történő átállásának elősegítése. Az átállás a meghajtómotorok és a teljes hajtóanyag-ellátó rendszer cseréjét jelenti.

Első körben a városi, illetve elővárosi autóbusz-állomány mind teljesebb körének átalakítása valósulhat meg, második körben pedig a kommunális üzem járműveinek bevonása, végül a taxik gázüzemre átállítása. Ehhez a meglévő CNG park szélesítésére lenne szükség, illetve be kell vonni a CNG üzembe a közszolgáltatást is, ahol erre lehetőség van.